Im vergangenen Jahr 2023 haben die Umsätze des Elektrofahrzeugs eine schnell steigende Marktrevolution erzielt und nachgewiesene Beschleunigungsambitionen für die Zukunft. Für viele Länder wird 2025 ein Zeitpunkt für ein bestimmtes Ziel sein. Die Praxis in den letzten Jahren hat gezeigt, dass die Transportelektrifizierung eine Revolution für nachhaltige Energie ist, die sich für die Bekämpfung der Klimakrise und der Dienste des grünen Ökosystems einsetzt. Verbraucherumfragen zeigen, dass EV -Ladung eine wichtige Hindernis für die EV -Einführung darstellt. Mit anderen Worten, wenn die Verbraucher der Ansicht sind, dass die EV -Aufladung zuverlässig, bequem, einfach und erschwinglich ist, wird ihre Bereitschaft, EVs zu kaufen, stärker.
Als wesentlicher Bestandteil des Ladesystems für Elektrofahrzeuge wirkt sich die Anpassungsfähigkeit, Zuverlässigkeit und Leistung des Ladeanschlusss direkt auf die Ladeeffizienz von EVs und die Ladeerfahrung von Autobesitzern aus. Obwohl die Standards für das Aufladen von Anschlüssen weltweit nicht einheitlich sind, ziehen sich selbst einige aus diesem Spiel zurück. Das Verständnis der Arten von Ladeanschlüssen ist jedoch immer noch für die langfristige Entwicklung von EVs und die Wiederverwendung einiger alter elektrischer Modelle von Bedeutung.
Gemäß dem Ladeart kann das EV -Ladung in Gleichstrom (DC) und Wechselstrom (AC) unterteilt werden. Die Stromversorgung aus dem Netz wechselt immer gegen Strom, während Batterien Strom in Form von Gleichstrom speichern müssen. Bei DC -Ladevorgängen müssen ein in das Ladegerät eingebaute Konverter den Wechselstrom in einen Gleichstrom umwandeln, sodass eine große Menge Energie schnell erhalten und auf die Batterie des EV übertragen werden kann. Das Ladung von Wechselstrom erfordert, dass das Ladegerät an Bord im Auto Wechselstromkraft in DC -Strom umwandelt und in der Batterie speichert. Der grundlegende Unterschied zwischen den beiden Methoden besteht also darin, ob sich der Konverter im Ladegerät oder im Auto befindet.
Wie in der obigen Abbildung gezeigt, haben die Autohersteller mit der Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie mehrere Mainstream -Ladeanschlussstandards basierend auf verschiedenen Verkaufsregionen gebildet. Wechselstrom Typ 1 und DC CCS1 in Nordamerika und Wechselstrom Typ 2 und DC CCS2 in Europa. Japans DC verwendet den Chademo und einige verwenden auch CCS1. Der chinesische Markt verwendet den GB/T -Standard als National Electric Vehicle Ladestandard. Darüber hinaus verfügt der EV -Riese Tesla über seinen einzigartigen Ladeanschluss.
Wechselstrom -Ladeanschluss
Hausladegeräte und Ladegeräte an öffentlichen Orten wie Arbeitsplätzen, Einkaufszentren, Hotels und Theatern sind derzeit hauptsächlich Wechselstromladegeräte. Einige haben ein Ladekabel, andere nicht.
J1772-Typ 1-Anschluss
Basierend auf dem SAE J1772 Standard und für die Verwendung mit 120 V- oder 240-V-einphasigen Wechselstromsystemen ausgelegt. Dieser Wechselstromladestandard wird in Nordamerika und Asien wie Japan und Korea verwendet und unterstützt nur ein Phasen-Wechselstromladungsraten.
Der Standard definiert auch Ladewerte: Wechselstrompegel 1 bis 1,92 kW und Wechselstromstufe 2 bis 19,2 kW. Aktuelle öffentliche AC -Ladestationen sind fast ausschließlich Ladegeräte der Stufe 2, um die Anforderungen an die Parkladegeräte der Menschen zu erfüllen, und auch Ladegeräte der Stufe 2 sind sehr beliebt.
2 Mennekes-2-Anschluss
Es wurde von Mennekes entworfen und wurde von der Europäischen Union als Ladungsstandard für den europäischen Markt definiert und von vielen anderen Ländern übernommen. Es kann verwendet werden, um EVs durch 230-V-einphasig oder 480-V-Dreiphasen-Wechselstromliege zu laden. Die maximale Leistung von dreiphasigen Strom kann 43 kW erreichen, was den Ladeanforderungen der EV-Eigentümer erheblich entspricht.
In vielen öffentlichen AC -Ladestationen in Europa, um mit dem diversifizierten EV -Markt kompatibel zu sein, sind die Ladekabel normalerweise nicht an die Ladegeräte gebunden. EV -Fahrer müssen normalerweise ihre Ladekabel (auch BYO -Kabel genannt) tragen, um das Ladegerät mit ihren Fahrzeugen zu verbinden.
Workersbee hat kürzlich EV-Ladekabel 2.3 ， eingeführt, was nicht nur seine konsequente Qualität und hohe Kompatibilität beibehält, sondern auch terminal-gummiübergreifende Technologie verwendet, um ein perfektes Schutzerlebnis zu erzielen. Gleichzeitig wird die Kabelverwaltung unter Berücksichtigung der Verbrauchernutzungsszenarien optimiert. Das Design des Kabelclips und des Klettverbrauchs erleichtert die Verbraucher jedes Mal einfach und angenehm.
Chinas National Standard Connector für EV -Laden ist dem Typ -2 -Umriss sehr ähnlich. Die Richtung seiner inneren Kabel und Signalprotokolle ist jedoch völlig unterschiedlich. Einphasen AC 250 V, Strom bis zu 32a. Drei-Phasen AC 440V, Strom bis zu 63A.
In den letzten Jahren sind GB/T -Anschlüsse auf dem internationalen Markt schnell populär geworden, da das explosive Wachstum der EV -Exporte Chinas. Zusätzlich zu China besteht auch eine große Nachfrage nach GB/T -Anschluss, die im Nahen Osten und in den CIS -Ländern berechnet werden.
Obwohl die Debatte über die Vor- und Nachteile von AC und DC sehr heiß ist, ist es dringend, die Anzahl und den Anteil der schnellen DC-Ladevorgänge zu erhöhen.
Kombiniertes Ladesystem:CCS1 -Anschluss
Basierend auf dem AC-Ladeanschluss vom Typ 1 werden DC-Terminals (Combo 1) für Hochleistungs-DC-Schnellladungen von bis zu 350 kW hinzugefügt.
Obwohl der nachstehend erwähnte Tesla -Ladekonnektor den Marktanteil von CCS1 verrückt macht, wird CCS1 aufgrund des Schutzes der zuvor angekündigten Subventionspolitik in den USA weiterhin einen Platz auf dem Markt haben.
WorkersBee, ein langjähriger Lieferant von Ladestonten, hat seinen Markt in CCS1 noch nicht aufgegeben, wobei die politischen Trends Schritt gehalten und seine Produkte aktiv optimiert werden. Das Produkt hat die UL -Zertifizierung bestanden und seine Zuverlässigkeit und Sicherheit wurde von den Kunden einstimmig gelobt.
Neben Amerika werden Japan und Südkorea auch diesen DC -Ladestandard übernehmen (natürlich hat Japan auch einen eigenen Chademo DC -Anschluss).
Kombiniertes Ladesystem:CCS2 -Anschluss
Ähnlich wie bei CCS1 fügt CCS2 DC -Terminals (Combo 2) basierend auf dem Wechselstromanschluss vom Typ 2 hinzu und ist der Hauptanschluss für DC -Ladungen in Europa. Im Gegensatz zu CCS1 wurden die AC -Kontakte (L1, L2, L3 und N) vom Typ 2 am CCS2 -Anschluss vollständig entfernt, sodass nur drei Kontakte für Kommunikation und schützende Erdung zurückgelassen wurden.
WorkersBee hat natürliche Kühlverbinder mit kostengünstigen Vorteilen und flüssigen Kühlungsverbindungen mit Effizienzvorteilen für CCS2-Hochleistungs-DC-Fast-Lade-Steckverbinder entwickelt.
Es ist erwähnenswert, dass der CCS2 Natural Cooling Lading Connector 1.1 bereits einen stabilen kontinuierlichen Ausgang von bis zu 375A hoher Strom erzielen kann. Die erstaunliche Methode zur Steuerung der Temperaturanstieg hat große Aufmerksamkeit von Autoherstellern und Herstellern von Ladegeräten auf sich gezogen.
Der CCS2 -Stecker der Flüssigkeitskühlung, der zukünftige Anforderungen entspricht, kann derzeit eine stabile Stromausgabe von 600A erzielen. Das Medium ist in der Ölkühlung und der Wasserkühlung erhältlich, und die Kühlungseffizienz ist höher als die natürliche Kühlung.
Chademo -Anschluss
DC -Ladeanschlüsse in Japan ， und einige Ladestationen in den USA und in Europa bieten auch Chademo -Sockel -Outlets an, sind jedoch keine obligatorischen politischen Anforderungen. Unter dem Markt -Quetschen von CCS und Tesla -Anschlüssen hat Chademo allmählich Schwäche gezeigt und wurde sogar von vielen Herstellern und Betreibern von Ladegeräten in die Liste der „Nicht berücksichtigen“ aufgenommen.
GB/T DC -Anschluss
Chinas jüngster überarbeiteter DC -Ladestandard erhöht den maximalen Strom auf 800A. Es ist ein großer Vorteil für die Entstehung neuer elektrischer Modelle mit großer Kapazität und großer Reichweite auf dem Markt und beschleunigt die Popularität und Entwicklung von schnellem Laden und Aufladung.
Als Reaktion auf das Marktfeedback zur schlechten Leistung des DC -Connector -Sperrretentionssystems, wie z.
Die Verriegelungsstärke des Hakens wird erhöht, um die Verbindung des Fahrzeugs zu vermeiden und Zuverlässigkeit und Benutzererfahrung zu verbessern. Darüber hinaus verbessert es nicht nur die Stabilität des elektronischen Schlosses, sondern werden auch ein schnelles Erlöserdesign angewendet, wodurch die Wartungskosten für die Verwendung von hoher Frequenz verringert werden.
Tesla -Anschluss: NACS -Stecker
Das integrierte Design für AC und DC ist halb so groß wie der CCS -Anschluss, elegant und Licht. Als Maverick -Autohersteller ernannte Tesla seinen Ladebedon -Standard als nordamerikanischer Ladestandard.
Dieser Ehrgeiz wurde auch vor nicht allzu langer Zeit Wirklichkeit.
Tesla hat seinen Ladekonnektorstandard eröffnet und andere Automobilunternehmen und Ladungsnetzwerke zur Nutzung eingeladen, was einen enormen Einfluss auf den Lademarkt hat.
Riesen Autohersteller wie General Motors, Ford und Mercedes-Benz haben sich nacheinander angeschlossen. Vor kurzem hat SAE es auch standardisiert und als J3400 definiert.
Chaoji -Anschluss
Der Chaoji-Connector wird von China angeführt und von vielen Ländern gemeinsam entwickelt. Er kombiniert die Vorteile der aktuellen Mainstream-DC-Ladeanschlüsse, verbessert Defekte und optimiert verschiedene regionale Kompatibilität, die darauf abzielen, höhere Strömungen und künftige Anforderungen an die Expansion zu erreichen. Die technische Lösung wurde von der IEC einstimmig zugelassen und ist zu einem internationalen Standard geworden.
Unter dem heftigen Wettbewerb von NACS ist die Zukunft der Entwicklung jedoch noch unklar.
Die Vereinigung von Ladeanschlüssen kann die Interoperabilität von Ladegeräten verbessern, was zweifellos der weit verbreiteten Einführung von EVs zugute kommt. Es wird auch die Eingabekosten von Autoherstellern und Ladegerätenherstellern und -betreibern senken und die beschleunigte Entwicklung der Transportelektrifizierung fördern.
Aufgrund der Einschränkungen der staatlichen Richtlinien und der Standards gibt es jedoch auch Hindernisse für Interessen und Technologien zwischen verschiedenen Autoherstellern und Ladungsausrüstern, was es äußerst schwierig macht, globale Ladekonnektorstandards zu vereinen. Die Richtung der Ladekonnektorstandards wird den Marktentscheidungen folgen. Der Anteil des Verbrauchermarktes bestimmt, welche Parteien das letzte Lachen haben, und der Rest kann verschmelzen oder verschwinden.
Als Pionier in Ladelösungen setzt sich Workersbee für die Entwicklung und Standardisierung von Steckverbindern ein. Sowohl unsere AC- als auch unsere DC -Produkte haben einen guten Ruf auf dem Markt erhalten und positive Beiträge zur Entwicklung der Ladebranche geleistet. Wir freuen uns immer darauf, mit hervorragenden Führungskräften in der Branche zusammenzuarbeiten, um eine umweltfreundliche Transportkünftige aufzubauen.
Workersbee bietet unseren Partnern bessere Ladeelösungen für Elektrofahrzeuge mit hochwertigen Produkten, hochmodernen Technologien und starker Produktionsstärke.
Postzeit: Jan-12-2024