Im vergangenen Jahr 2023 hat der Verkauf von Elektrofahrzeugen eine rasant steigende Marktrevolution erlebt und größere Beschleunigungsambitionen für die Zukunft gezeigt. Für viele Länder wird 2025 ein Zeitpunkt für ein bestimmtes Ziel sein. Die Praxis der letzten Jahre hat gezeigt, dass die Elektrifizierung des Verkehrs eine nachhaltige Energierevolution ist, die sich der Bewältigung der Klimakrise und dem Dienst am grünen Ökosystem verschrieben hat. Verbraucherumfragen zeigen, dass das Laden von Elektrofahrzeugen ein wesentliches Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen darstellt. Mit anderen Worten: Wenn Verbraucher davon überzeugt sind, dass das Laden von Elektrofahrzeugen zuverlässig, bequem, einfach und erschwinglich ist, dann wird ihre Bereitschaft, Elektrofahrzeuge zu kaufen, größer sein.
Als wichtiger Bestandteil des Ladesystems für Elektrofahrzeuge wirken sich die Anpassungsfähigkeit, Zuverlässigkeit und Leistung des Ladesteckers direkt auf die Ladeeffizienz von Elektrofahrzeugen und das Ladeerlebnis der Autobesitzer aus. Obwohl die Standards für Ladeanschlüsse weltweit nicht einheitlich sind, weichen einige von diesem Spiel ab. Für die langfristige Entwicklung von Elektrofahrzeugen und die Wiederverwendung einiger alter Elektromodelle ist es jedoch immer noch wichtig, die Arten von Ladeanschlüssen zu verstehen.
Je nach Ladeart kann das Laden von Elektrofahrzeugen in Gleichstrom (DC) und Wechselstrom (AC) unterteilt werden. Strom aus dem Netz ist immer Wechselstrom, während Batterien Strom in Form von Gleichstrom speichern müssen. Beim Gleichstromladen ist ein im Ladegerät eingebauter Wandler erforderlich, der Wechselstrom in Gleichstrom umwandelt, sodass schnell eine große Energiemenge gewonnen und an die Batterie des Elektrofahrzeugs übertragen werden kann. Beim AC-Laden muss das Bordladegerät im Auto Wechselstrom in Gleichstrom umwandeln und in der Batterie speichern. Der grundlegende Unterschied zwischen den beiden Methoden besteht also darin, ob sich der Konverter im Ladegerät oder im Auto befindet.
Wie in der Abbildung oben dargestellt, haben die Automobilhersteller im Zuge der bisherigen Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie mehrere gängige Standards für Ladeanschlüsse basierend auf verschiedenen Vertriebsregionen entwickelt. AC Typ 1 und DC CCS1 in Nordamerika und AC Typ 2 und DC CCS2 in Europa. Japans DC verwendet CHAdeMO und einige verwenden auch CCS1. Der chinesische Markt verwendet den GB/T-Standard als nationalen Ladestandard für Elektrofahrzeuge. Darüber hinaus verfügt der Elektro-Gigant Tesla über seinen einzigartigen Ladeanschluss.
AC-Ladeanschluss
Heimladegeräte und Ladegeräte an öffentlichen Orten wie Arbeitsplätzen, Einkaufszentren, Hotels und Theatern sind derzeit hauptsächlich Wechselstromladegeräte. An einigen ist ein Ladekabel angebracht, an anderen nicht.
J1772-Typ-1-Stecker
Basierend auf dem SAE J1772-Standard und für den Einsatz mit einphasigen 120-V- oder 240-V-Wechselstromsystemen konzipiert. Dieser AC-Ladestandard wird in Nordamerika und Asien wie Japan und Korea verwendet und unterstützt nur einphasige AC-Ladetarife.
Der Standard definiert auch Ladestufen: AC Level 1 bis 1,92 kW und AC Level 2 bis 19,2 kW. Aktuelle öffentliche AC-Ladestationen sind fast ausschließlich Ladegeräte der Stufe 2, um den Ladebedarf der Menschen in Parkhäusern zu decken, und auch Heimladegeräte der Stufe 2 erfreuen sich großer Beliebtheit.
Mennekes-Typ-2-Stecker
Es wurde von Mennekes entworfen, von der Europäischen Union als AC-Ladestandard für den europäischen Markt definiert und von vielen anderen Ländern übernommen. Es kann zum Laden von Elektrofahrzeugen mit einphasigem 230-V- oder dreiphasigem 480-V-Wechselstrom verwendet werden. Die maximale Leistung von Dreiphasenstrom kann 43 kW erreichen, was den Ladeanforderungen von Elektrofahrzeugbesitzern in hohem Maße entspricht.
Um mit dem vielfältigen Elektrofahrzeugmarkt kompatibel zu sein, sind an vielen öffentlichen AC-Ladestationen in Europa Ladekabel normalerweise nicht an den Ladegeräten befestigt. Fahrer von Elektrofahrzeugen müssen in der Regel ihre Ladekabel (auch BYO-Kabel genannt) mit sich führen, um das Ladegerät an ihr Fahrzeug anzuschließen.
Workersbee hat kürzlich das Ladekabel 2.3 für Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht, das nicht nur seine gleichbleibend hohe Qualität und hohe Kompatibilität beibehält, sondern auch eine gummibeschichtete Technologie an den Enden nutzt, um ein perfektes Schutzerlebnis zu erzielen. Gleichzeitig wird das Kabelmanagement unter Berücksichtigung der Nutzungsszenarien der Verbraucher optimiert. Das Design des Kabelclips und des Klettverschlusses macht die Verwendung für den Verbraucher jedes Mal einfach und angenehm.
Chinas nationaler Standardstecker für das Laden von Elektrofahrzeugen ist im Grundriss dem Typ 2 sehr ähnlich. Die Richtung seiner internen Kabel und Signalprotokolle ist jedoch völlig unterschiedlich. Einphasiger Wechselstrom 250 V, Strom bis 32 A. Dreiphasiger Wechselstrom 440 V, Strom bis 63 A.
In den letzten Jahren sind GB/T-Steckverbinder aufgrund des explosionsartigen Wachstums der chinesischen Exporte von Elektrofahrzeugen schnell auf dem internationalen Markt populär geworden. Neben China besteht auch im Nahen Osten und in den GUS-Staaten eine große Nachfrage nach GB/T-Stecker-Ladegeräten.
Obwohl die Debatte über die Vor- und Nachteile von Wechselstrom und Gleichstrom sehr heiß geführt wird, ist es angesichts der großen Verbreitung von Elektrofahrzeugen dringend erforderlich, die Anzahl und den Anteil der Schnellladung mit Gleichstrom zu erhöhen.
Kombiniertes Ladesystem:CCS1-Anschluss
Basierend auf dem AC-Ladeanschluss vom Typ 1 werden DC-Anschlüsse (Combo 1) für leistungsstarkes DC-Schnellladen mit bis zu 350 kW hinzugefügt.
Obwohl der unten erwähnte Tesla-Ladestecker den Marktanteil von CCS1 wahnsinnig auffrisst, wird CCS1 aufgrund des Schutzes der zuvor angekündigten Subventionspolitik in den USA immer noch einen Platz auf dem Markt haben.
Workersbee, ein seit langem etablierter Anbieter von Ladeanschlüssen, hat seinen Markt im Bereich CCS1 immer noch nicht aufgegeben, hält mit den politischen Trends Schritt und optimiert aktiv seine Produkte. Das Produkt hat die UL-Zertifizierung bestanden und seine Zuverlässigkeit und Sicherheit wurden von den Kunden einhellig gelobt.
Neben Amerika werden auch Japan und Südkorea diesen DC-Ladestandard übernehmen (natürlich hat auch Japan seinen eigenen CHAdeMO-DC-Anschluss).
Kombiniertes Ladesystem:CCS2-Anschluss
Ähnlich wie CCS1 fügt CCS2 DC-Anschlüsse (Combo 2) basierend auf dem AC-Ladeanschluss Typ 2 hinzu und ist der Hauptanschluss für DC-Laden in Europa. Im Gegensatz zu CCS1 wurden die AC-Kontakte (L1, L2, L3 und N) von Typ 2 am CCS2-Stecker vollständig entfernt, sodass nur noch drei Kontakte für Kommunikation und Schutzerdung übrig bleiben.
Workersbee hat für die Hochleistungs-Gleichstrom-Schnellladeanschlüsse von CCS2 Anschlüsse mit natürlicher Kühlung und kosteneffektiven Vorteilen sowie Anschlüsse mit Flüssigkeitskühlung und Effizienzvorteilen entwickelt.
Erwähnenswert ist, dass der CCS2 Natural Cooling Ladestecker 1.1 bereits eine stabile Dauerleistung von bis zu 375A Hochstrom erreichen kann. Die erstaunliche Methode zur Kontrolle des Temperaturanstiegs hat bei Automobilherstellern und Herstellern von Ladegeräten große Aufmerksamkeit erregt.
Der flüssigkeitsgekühlte CCS2-Anschluss für zukünftige Anforderungen kann derzeit eine stabile Stromabgabe von 600 A erreichen. Das Medium ist in der Ölkühlung und Wasserkühlung verfügbar und die Kühleffizienz ist höher als bei der natürlichen Kühlung.
CHAdeMO-Anschluss
DC-Ladeanschlüsse in Japan und einige Ladestationen in den USA und Europa bieten auch CHAdeMO-Steckdosen, dies ist jedoch keine zwingende politische Anforderung. Unter dem Marktdruck von CCS- und Tesla-Anschlüssen zeigte CHAdeMO allmählich Schwäche und wurde von vielen Herstellern und Betreibern von Ladegeräten sogar in die Liste „nicht berücksichtigt“ aufgenommen.
GB/T DC-Anschluss
Chinas neuester überarbeiteter DC-Ladestandard erhöht den maximalen Strom auf 800 A. Dies ist ein großer Vorteil für das Aufkommen neuer Elektromodelle mit großer Kapazität und großer Reichweite auf dem Markt und beschleunigt die Beliebtheit und Entwicklung von Schnellladung und Superaufladung.
Als Reaktion auf das Feedback des Marktes über die schlechte Leistung des DC-Stecker-Verriegelungshaltesystems, z. B. weil der Stecker leicht herunterfällt oder sich nicht entriegeln lässt, hat Workersbee den GB/T-DC-Stecker aufgerüstet.
Die Verriegelungsstärke des Hakens wird erhöht, um Verbindungsfehler mit dem Fahrzeug zu vermeiden und so die Zuverlässigkeit und das Benutzererlebnis zu verbessern. Darüber hinaus verbessert es nicht nur die Stabilität des elektronischen Schlosses, sondern verfügt auch über ein Schnellwechseldesign, das die Wartungskosten bei hochfrequenter Nutzung senkt.
Tesla-Anschluss: NACS-Anschluss
Das integrierte Design für AC und DC ist halb so groß wie der CCS-Stecker, elegant und leicht. Als eigenwilliger Autohersteller nannte Tesla seinen Ladesteckerstandard „North American Charging Standard“.
Auch dieser Ehrgeiz wurde vor nicht allzu langer Zeit Wirklichkeit.
Tesla hat seinen Standard für Ladeanschlüsse geöffnet und andere Automobilhersteller und Ladenetzwerke eingeladen, ihn zu nutzen, was enorme Auswirkungen auf den Lademarkt hat.
Nach und nach haben sich große Automobilhersteller wie General Motors, Ford und Mercedes-Benz angeschlossen. Kürzlich hat SAE es auch standardisiert und als J3400 definiert.
ChaoJi-Anschluss
Unter der Führung Chinas und gemeinsam von vielen Ländern entwickelt, vereint der ChaoJi-Stecker die Vorteile der aktuellen Mainstream-Gleichstrom-Ladestecker, verbessert Defekte und optimiert verschiedene regionale Kompatibilität mit dem Ziel, weltweit höhere Ströme und zukunftssichere Erweiterungsanforderungen zu erreichen. Die technische Lösung wurde von der IEC einstimmig angenommen und ist zu einem internationalen Standard geworden.
Angesichts der harten Konkurrenz durch NACS ist die Zukunft der Entwicklung jedoch noch unklar.
Die Vereinheitlichung der Ladeanschlüsse kann die Interoperabilität von Ladegeräten verbessern, was zweifellos der weit verbreiteten Einführung von Elektrofahrzeugen zugute kommen wird. Es wird auch die Inputkosten der Automobilhersteller sowie Hersteller und Betreiber von Ladegeräten senken und die beschleunigte Entwicklung der Elektrifizierung des Transportwesens fördern.
Aufgrund der Einschränkungen staatlicher Richtlinien und Standards gibt es jedoch auch Interessen- und Technologiebarrieren zwischen verschiedenen Automobilherstellern und Ladeausrüstungslieferanten, was es äußerst schwierig macht, globale Standards für Ladeanschlüsse zu vereinheitlichen. Die Richtung der Standards für Ladeanschlüsse richtet sich nach den Marktentscheidungen. Der Anteil des Verbrauchermarktes bestimmt, welche Parteien zuletzt lachen werden, und der Rest kann fusionieren oder verschwinden.
Als Pionier bei Ladelösungen engagiert sich Workersbee für die Förderung der Entwicklung und Standardisierung von Steckverbindern. Sowohl unsere AC- als auch unsere DC-Produkte haben sich auf dem Markt einen guten Ruf erworben und einen positiven Beitrag zur Entwicklung der Ladebranche geleistet. Wir freuen uns immer darauf, mit herausragenden Führungskräften der Branche zusammenzuarbeiten, um eine grüne Transportzukunft aufzubauen.
Workersbee bietet unseren Partnern bessere Ladelösungen für Elektrofahrzeuge mit hochwertigen Produkten, modernster Technologie und starker Produktionsstärke.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 12. Januar 2024